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                深圳地鐵12號→線流塘站-寶安客運中心站區間雙線盾構貫通
                來源:水電十四局 作者:刁目國 時間:2021-04-16 字體:[ ]

                4月15日,伴隨著盾構機刀盤旋轉切割圍護樁體發ぷ出的轟隆聲,中國電建“和建6號”盾構機刀盤從深圳地鐵12號線流塘笑容站左線接收端頭破壁而出,完成了它的榮耀掘進之旅,標誌著∩流塘站至寶安客運中心站盾構區間雙線安全貫支起下巴通,至此本工@ 區6條盾構區間全部貫通,實現“洞通”裏程碑目標。

                流塘站-寶安客運中心站區間線路大體呈東南-西北走向,沿前進二▽路下敷設,兩隧道全这个奇怪長均為610.285m,由直線段構成,左右線間距14.2-17.2m; 隧道最大縱坡16.875‰,最小縱坡2‰,區間埋深11.8m~14.4m,圍□ 巖等級存在IV、V、VI級。區間共設1個聯△絡通道兼水泵房。

                本區书友120610215426997間地面左線緊鄰莊邊社區、名典商旅酒店、中糧錦雲居民區▂,右線緊鄰麗景城、君成雍▲和園、流塘路76區三個居民區,兩側臨街均有商鋪。洞身穿越地層為全風化變粒巖、強風化◥變粒巖、中風化變粒巖、微風化我立即安排人手變粒巖、含砂▓黏性土、砂質◥黏性土。盾是善于伪装構施工中共投入2臺開挖直连外面徑為≡6470mm復合式土壓平衡盾構機施工,均由寶安客運中心站始發,流塘站接收。

                本條盾構隧道與其他5條盾構隧道略哪怕只能提升一点点有不同,主要是在左線第55環-370環下穿與其平行走向◢的在建箱型綜合管廊,沿左線隧道中心線方向其正上方管片外弧╳頂面垂直距離965mm-2503mm範圍為箱型管廊單邊ξ圍護鉆孔排樁樁底,管片外弧頂却是另外一件事面與箱涵結構底板底垂直距離為4225-8346mm。其次在左右兩條隧道第100-130環之間下穿與其垂直的燃氣、雨水、110kv電力管道。為減少盾構與其下穿箱型管廊施工相互影響和管道安∏全,項目部安排專人提前與管廊施工單位及各管道產權單位對接,按要求對受影響的構築物及管線布設監測點,在盾構通過前後远处加強監測頻率,有效控制施工,確保掘進幽幽道安全。

                左線在盾構出洞接收端主要穿越地層為全-強風化變粒巖硬塑狀砂谢德伦对助手汇报質黏性土,隧道上部你这是怎么了長約193.8m範圍含有0-6.4m厚度粗砂層非常欢迎您,其中地面上盾構機在洞口頂部10.2m長範圍穿越1.7m厚粗砂層。為確●保盾構機出洞接收施工安全,項目部╲提前策劃對此段進行註漿加固處理,考慮到端頭加固砂層較厚,加固地層時采取適當縮短漿液膠凝時間,及∞時檢測效果,保證註漿加固質量。當盾構機强势到達砂層前,對盾構機進行全面』檢查,對盾構機存在的一sunshine半墙些問題徹底解決,確保在通過此段時設備達到最佳狀態。此外,掘進中加強盾構姿態調整,及時有效的糾正推细微差距進偏差,嚴格控制盾構掘進速度和螺旋輸送機出土速度,保證掌子面∏及拱頂土體穩定,通過同步、二次註漿以減少地層損失。在襯砌環脫出盾尾SONIC3的同時,及時同步註漿,並声音变適當加大壓漿量,填充隧道和地層間的空隙。

                施工管理上加強盾構控制與姿態調△整,及時有效的糾正推進偏差,盡量減少武者高手自然众多對土體的擾動,切實發揮信息化〓指導施工。盾構掘進過程中為保證前進二路地面的安全,防止沈降,加強地ζ 面監測頻次,並安排專人對【地面進行24小時全天候巡檢。每次盾構機出洞前邀請地鐵公司、監理部、中電建南◇方公司等單位組織召開盾構到達接收條件驗收會進行確認。

                至此本合同標段內五站五區間▓左右線均已全部貫通,實現了“洞通”裏程〖碑任務目標。為實現項目高質量履約,水電十四局項目部將繼續※秉承“自強不息,勇於超越”的電建精神,持續提升施工項目管理,實現高質量履約目標。

                   


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